Контейнерные перевозки меняют направление

12.05.2022

Изменение географии контейнерных перевозок, связанное с текущей геополитической и экономической обстановкой, привело к переориентации грузопотоков с запада на восток, а также на южное направление, считают опрошенные РИА Новости эксперты и участники российского логистического рынка.

По словам первого вице-президента «Трансконтейнера» Виктора Маркова, одним из основных трендов на сегодняшний день является перестроение логистики с учетом изменения потребностей клиентов и географии внешнеэкономической деятельности российских компаний.

ГРУЗАМ ВЫСТРАИВАЮТ МАРШРУТ

По данным «РЖД Логистики» (входит в РЖД), повышенный спрос на перевозку наблюдается практически по всем направлениям, не связанным с пересечением европейских границ, например на экспортно-импортные перевозки по маршруту Россия — Китай.

«Запросы поступают как на транспортировку промышленных грузов и товаров народного потребления, так и на продукцию АПК, продукты питания и лекарственные средства. Мы отмечаем двукратный рост запросов на экспортную и транзитную перевозку через территорию Казахстана и Белоруссии. Перевозка через Азербайджан начинает выходить на первый план у наших клиентов», — отмечают в компании.

Руководитель отдела исследований грузовых перевозок «Института проблем естественных монополий» (ИПЕМ) Александр Слободяник считает, что сейчас развиваются два транзитных пункта пропуска для отечественных грузов в контейнерах. «На юге страны активно развивается маршрут перевозки контейнеров в порт Новороссийск. Откуда контейнер следует в Турцию (Стамбул), где проходит „очистку“ и отправляется конечным грузополучателям. На Дальнем Востоке аналогичная ситуация: контейнер из порта Владивосток следует в Корею (Пусан) и в дальнейшем отправляется по любому маршруту», — отмечает он.

По словам эксперта, на фоне ограничения сообщения с европейскими странами увеличиваются перевозки контейнеров из стран Азии, в том числе через сухопутные пограничные переходы.

В «РЖД Логистике» также считают, что в целом можно говорить о ярко выраженной переориентации экспортных потоков груза с западного на восточное и южное направление, в сторону портов Дальнего Востока и Черноморского бассейна, а также сухопутных пограничных переходов Дальнего Востока. «Есть тенденция к увеличению экспортного потока через порты Каспийского моря и по транспортному коридору „Север — Юг“. Это логично. Грузы уходят в те страны, где есть подтвержденная возможность вывоза», — отметили в компании.

ПРОГНОЗ НА ПЕРСПЕКТИВУ

По словам первого вице-президента «Трансконтейнера» Маркова, в апреле компания зафиксировала снижение рынка контейнерных перевозок по железной дороге на 1,2% к апрелю 2021 года. «По нашей оценке, к середине года спад может достичь 5-7%», — сказал он.

Как сообщили в контейнерном операторе «РЖД Бизнес Актив» (входит в РЖД), объемы контейнерных перевозок в ближайшей перспективе будут зависеть от того, как скоро удастся восстановить парк контейнеров с припиской к России.

«Ставки на импорт контейнерных грузов будут снижаться, чтобы привлечь дополнительные объемы и ввезти контейнеры, а сквозные ставки на экспорт в Китай — расти. Надеемся, что существенного дефицита контейнеров при восстановлении импорта не будет, хотя сложности с доступностью оборудования в мае-июне могут наблюдаться. Линейный контейнер должен рано или поздно заместиться условным китайским — собственным или привлеченным, и это будет выход из создавшегося положения», — отмечают в компании.

По прогнозам «РЖД Логистики», с одной стороны, в ближайшем будущем объем перевозок в контейнерах будет расти, поскольку продолжает усиливаться тенденция к контейнеризации различных типов грузов. Растет и перевозка тех грузов, которые ранее традиционно транспортировались в подвижном составе другого типа: уголь, древесина, руда, минеральные удобрения.

«С другой стороны, на рынок может серьезно повлиять дефицит свободных контейнеров из-за выпадающих объемов, принадлежащих тем морским линиям, которые перестали работать в нашей стране. По разным оценкам, рынок может недосчитаться от 200 до 300 тысяч контейнеров», — говорят в компании.

Там добавляют, что частично этот парк может быть замещен с приходом на рынок новых морских перевозчиков, а также потребуется централизованная закупка новых контейнеров в Китае. «Возможно, следует привлечь к решению вопроса и государство, что может выражаться как в обнулении пошлин для ввоза китайских контейнеров, так и в финансировании расширения отечественного производства», — сообщили в компании.

«В ближайшей перспективе стоит ожидать развитие существующих и появление новых маршрутов „очистки“ отечественных грузов, перевозимых в контейнерах, а также увеличение контейнерооборота со странами Азии», — считает руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМа Слободяник.

Аналитика на тему
Интервью
23.03.2021
Интервью
23.03.2021
Харм Зиверс о портале индекса ERAI, цифровизации и трендах в транспортной отрасли
Интервью управляющего директора Mukran Port Terminals Харма Зиверса
12.04.2021
Опрос IPC на тему трансграничной электронной коммерции за 2019 год
Опрос Международной почтовой корпорации (International Post Corporation, IPC) на тему трансграничной электронной коммерции за 2019 год — один из самых масштабных исследовательских проектов в своем роде. Его цель — понять предпочтения и опыт потребителей в отношении международной доставки товаров, приобретенных посредством электронной торговли. В отчет за этот год также включен обзор тенденций, выделенных на основании данных по 25 странам.