Полуразворот на Восток

20.06.2022

На ПМЭФ обсудили новые пути логистики

Российские компании уже частично переориентировали логистику своих поставок с западного на восточное направление: так, оборот дальневосточных портов год к году вырос на 46%. Однако большинство выступавших в четверг, 16 июня, на ПМЭФ участников рынка о полноценном «повороте на Восток» предпочли говорить осторожно: процесс требует поиска новых контрагентов в Азии и расширения транспортных мощностей. Кроме того, переориентация поставок проблематична без укрепления экономических связей РФ и Китая на государственном уровне. Именно поддержка властей могла бы снять неформальные ограничения, с которыми сталкиваются российские экспортирующие компании.

Участники ПМЭФ в первый день форума активно обсуждали перестройку внешней торговли и новые логистические пути. На утренней сессии по макроэкономике глава ЦБ Эльвира Набиуллина предложила «переосмыслить выгоды от экспорта»: «Внешние условия изменились надолго, если не навсегда, и значимо изменились. Мы как страна на текущий момент теряем от участия в международном разделении труда, потому что экспорт у нас с дисконтом, а импорт — с премией». По словам главы ЦБ, в условиях, когда на валютную выручку от экспорта не покупается импорт, ее приходится накапливать в активах «в рискованных формах», поэтому нужно «думать именно о том, что значительная часть производства должна работать на внутренний рынок».

Представителей экспортирующих компаний, впрочем, подобный способ решения проблемы укрепления рубля не вдохновляет, и они ищут возможности переориентировать свои поставки. Это уже привело к частичному «повороту на Восток»: объемы перевозок в северо-западном направлении упали более чем на 80%, движение по нему остается лишь по сухопутному переходу Брест—Малашевиче, сообщил глава компании «Трансконтейнер» Виктор Марков. По восточному полигону при этом поставки выросли на 14% по всем видам сообщения, по портам Дальнего Востока прирост за год составил 46%, добавил господин Марков.

Дальнейшей переориентации торговли на Восток, однако, мешают ощутимые препятствия: пропускная способность БАМа и Транссиба уже использована полностью.

"Мы не можем протолкнуть десятки миллионов тонн грузов«,— отметил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, пообещавший расширение мощности пропускных пунктов. Экспортной инфраструктуры не хватает для поставок угля, продовольствия и других товаров.

При этом уход зарубежных транспортных компаний может привести к дефициту судов и контейнеров, предупредил председатель совета директоров Дальневосточного морского пароходства Андрей Северилов. Приобретение новых судов сейчас обходится существенно дороже, чем раньше. Выросла и стоимость фрахта по другим каналам — в частности, из Новороссийска в Китай. Чтобы облегчить ситуацию, компании просят власти субсидировать строительство портовой инфраструктуры и процентную ставку для приобретения контейнеров (закупать их предлагается в Китае — российское производство не покрывает потребности перевозчиков).

Еще более существенной проблемой остается неготовность азиатских контрагентов работать с российскими компаниями без «звонка с самого верха», то есть без указаний властей.

Только такой подход позволил разблокировать платежи и решить проблемы с логистикой и страхованием, заметил один из участников профильной сессии. Участники диалога «Россия—Китай», в свою очередь, высказались за решение вопроса с проведением платежей на межгосударственном уровне.

Источник
www.kommersant.ru
ИД «Коммерсантъ» — один из старейших издательских домов и одна из самых авторитетных и влиятельных медиаструктур в России. С 1990 года издательский дом выпускает газету «Коммерсантъ» — первое частное деловое издание в России. 
Аналитика на тему
Интервью
10.12.2019
Интервью
10.12.2019
Комментарий к запуску обновленного портала Eurasian Rail Alliance Index генерального директора АО “ОТЛК ЕРА” Алексея Грома
Ровно год назад, на Международном транспортно-логистическом форуме «PRO//Движение.1520» в городе Сочи, был представлен Eurasian Rail Alliance Index (ERAI) —уникальный инструмент, позволяющий любому игроку рынка решить задачу по выбору способа доставки путем оценки стоимости перевозки на самом длинном плече трансъевразийского маршрута.
Статья
28.04.2022
Влияние украинско-российского конфликта на железнодорожные перевозки Китай — Европа. Что говорят операторы?
Как украинско-российский конфликт повлияет на железнодорожные перевозки Китай — Европа?