Посол Беларуси в Китае: Беларусь по праву определена опорной площадкой инициативы «Один пояс, один путь» в евразийском регионе

15.03.2022

По случаю 30-летия со дня установления дипломатических отношений между КНР и Беларусью, посол Беларуси в Китае Сенько Юрий Алексеевич дал эксклюзивное интервью корреспонденту веб-сайта «Чжунгован» (china.org.cn).

Веб-сайт «Чжунгован»: На 3-м симпозиуме на тему коллективного строительства «Одного пояса, одного пути» председатель КНР Си Цзиньпин указал, что развитие данной инициативы должно быть нацелено на достижение высоких стандартов, устойчивости и народного благополучия, а также призвал все стороны совместными усилиями содействовать высококачественному развитию «Одного пояса, одного пути». Не могли бы Вы поделиться своим мнением о том, как Беларусь и Китай будут продвигать многопрофильное сотрудничество в рамках «Одного пояса, одного пути» в постпандемический период?

Сенько Юрий Алексеевич: Отвечая на данный вопрос, прежде всего, отмечу, что Беларусь первой из европейских стран официально поддержала и присоединилась к инициативе Китая «Пояс и путь». Наша страна по праву определена опорной площадкой данной инициативы в евразийском регионе.

Беларусь вносит свой вклад в увеличение грузовых железнодорожных перевозок для стран, расположенных вдоль «Пояса и пути». Более 80% всех железнодорожных перевозок из Китая в Европу и в обратном направлении проходит через Беларусь.

В результате, если в 2014 году через территорию Беларуси было пропущено 40 000 контейнеров, то в 2020 году — в 14 раз больше, около 550 000 контейнеров. По предварительным оценкам, в 2021 году мы смогли еще увеличить эти цифры. Одна из главных причин — запуск проекта международного логистического терминала «Евразийский железнодорожный гейтвэй» в Китайско-Белорусском индустриальном парке «Великий камень». Это должно ускорить транзит товаров, перевозимых между Китаем и Европой.

Безусловно, в качестве ключевого элемента участия нашей страны в инициативе «Пояс и путь» мы рассматриваем Китайско-Белорусский индустриальный парк «Великий камень». Идея создания в Беларуси такого парка принадлежит Президенту А.Г.Лукашенко и Председателю Си Цзиньпину. Прообразом нашего парка стал Китайско-Сингапурский индустриальный парк в Сучжоу.

При активной поддержке Беларуси и Китая парк стал крупнейшим и образцовым проектом в нашем регионе. По версии международного издания Financial Times, «Великий камень» назван лучшей особой экономической зоной 2020 года в рамках инициативы «Пояс и путь», а также самой «быстроразвивающейся зоной».

В октябре 2021 года в парке осуществлена официальная регистрация препаратов традиционной китайской медицины (капсул «Цинъи»). Презентация препарата состоялась на 4-й Китайской международной выставке импорта в Шанхае. Таким образом, в «Великом камне» будут производить препараты традиционной китайской медицины, а также развивать традиционную и инновационную медицину в рамках специализированного кластера. Хочу подчеркнуть, что это прецедент в нашем регионе, до парка средства ТКМ в Европе не регистрировались и не производились.

Нам уже есть чем гордиться. Но важно не сбавлять темпы и продолжать наращивать всестороннее взаимодействие по всем областям сотрудничества в рамках инициативы «Пояс и Путь».

Аналитика на тему
Статья
14.04.2022
Логистика из Китая в Европу: транспортные маршруты, продолжительность и стоимость
Хотя вопрос о том, является ли Китай по-прежнему «фабрикой мира», остается спорным, эта страна все же производит огромное количество товаров, и поэтому перевозки между Китаем и Европой пользуются большим спросом.
Обзор
26.08.2020
Обзор
26.08.2020
Трансформация цепочек добавленной стоимости и транспортная связанность в Евразии: геоэкономические и геополитические последствия

Географически и исторически транспорт и торговля объединяли Евразию настолько же, насколько геополитические конфликты и великодержавное соперничество удерживали её во фрагментированном состоянии. Начиная с 2000-х годов, особенно с запуском инициативы «Один пояс, один путь» и развитием евразийской интеграции (ЕАЭС), как на глобальном, так и на региональном уровне открываются огромные, как никогда прежде, возможности для основательной диверсификации и модернизации экономик континентальной Евразии путём транспортной и торговой интеграции.