Потери морских перевозчиков в результате воздействия COVID-19 достигли 1,9 млн TEU
03.03.2020
В январе — феврале 2020 года по сети РЖД во всех видах сообщения было перевезено 863,7 тыс. контейнеров ДФЭ (TEU), что на 15,3% больше, чем за аналогичный период 2019-го. Участники рынка с осторожностью прогнозируют перспективы развития рынка перевозок с учетом текущей ситуации в мире и Китае в особенности.
Текст новости взят из русскоязычного источника: РЖД Партнер

Контейнерные перевозки, особенно международные (в том числе транзит, экспорт-импорт), сильно зависят от изменений макроэкономики глобального рынка. Если что-то происходит на мировом рынке, так или иначе это скажется и на российском рынке контейнерных перевозок. Сейчас внимание бизнеса приковано к двум ключевым событиям: распространение коронавируса в мире и отказ от ограничения добычи ОПЕК+.

Аналитики мирового уровня сейчас стремятся понять кризисное дно последствий этих событий, которые произошли совсем недавно. Пока никто не знает до конца, насколько сильным окажется губительное влияние последних событий на экономики стран и какая ситуация будет в дальнейшем. Поэтому рано прогнозировать, хотя мы понимаем, что последствия могут быть нерадужные. И мы пристально следим за событиями.

Давайте сначала конкретизируем понятие контейнерных перевозок. Есть морские и железнодорожные контейнерные перевозки. Нам надо понять, насколько устойчивы контейнерные перевозки по железной дороге по сравнению морскими с учетом последних событий. В случае любой кризисной ситуация в экономике все аналитики обращают внимание на Китай как один из драйверов мировой торговли. Берем текущую ситуацию в Китае, где впервые возникла вирусная пандемия. Таможенная администрация в Пекине обнародовала первые внешнеторговые цифры со времени начала вспышки атипичной вирусной пневмонии COVID-19. Из этой статистики следует, что в январе — феврале 2020 года экспорт из КНР обвалился в годовом исчислении на 17%, а импорт уменьшился на 4%. В целом объем внешней торговли в КНР сократился на 11%.

Железнодорожный путь от терминала к терминалу в настоящее время занимает от 11 до 15 дней из Северного и Центрального Китая в Европу. Транзитное время из Европы в Китай сопоставимо. Проблема затоваривания на терминалах и непосредственно частоты самих отправок может решаться существенно гибче, чем в портах. Что касается морских перевозок, то здесь сейчас ситуация другая. Кроме штатной ситуации, когда транзитное время по deep sea и так составляет 30–40 суток, проблема усугубилась тем, что китайские порты перегружены, там контейнерные заторы из-за отмены судозаходов, а в Европе и США за первые 2 месяца сложился дефицит контейнеров в морских портах. Потери в результате воздействия COVID-19 достигли 1,9 млн TEU на фоне прекращения судоходства глобальными перевозчиками.

По данным агентства Sea-Intelligence в середине марта, количество отмененных морских рейсов увеличилось до 111 на маршруте Китай — США и до 75 на маршруте Китай — Европа. В результате, карантинные мероприятия, призванные остановить распространение инфекции коронавируса, обходятся индустрии линейных контейнерных перевозок в примерно $350 млн недополученной выручки в неделю. И в этих условиях железнодорожные перевозки по-прежнему являются реальной альтернативой морским или даже воздушным перевозкам.

Аналитика на тему
Обзор
31.07.2019
Обзор
31.07.2019
Влияние российского эмбарго на структуру товаропотоков из Европейского союза в страны Азии

Анализ статистики международной торговли свидетельствует о том, что различные группы стран — членов Европейского союза (ЕС) по-разному отреагировали на установление Россией в августе 2014 г. запрета на ввоз некоторых видов продовольственных товаров, который подразумевает также запрет транзита.

Статья
27.05.2020
Свежие данные свидетельствуют о том, что в Европе функционируют 298 автозаводов
Согласно данным Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА) на текущий момент в Европе функционируют 298 заводов, 196 из которых расположены в пределах Европейского союзы (ЕС27). На этих заводах производятся автомобили, фургоны, грузовики, автобусы и двигатели.
Источник: European Automobile Manufacturers Association