2021 год: время идет, движения — нет
Вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов признается, что профицит парка на рынке платформ, по прогнозам компании, может случиться уже в будущем 2022 году. Причем о приближающемся профиците сигнализируют несколько факторов. Один из них — динамика ставок на 80-футовые фитинговые платформы за последние два года.
«Пик ставки доходности на аренду 80-футовой фитинговой платформы был в 2019 году, в 2020-м было снижение среднегодовой ставки. Сейчас ставки, конечно, еще повышены, но если смотреть динамику за год, то они уже снижаются. В 2022 году они будут снижать, но незначительно — не будет ни резкого падения, ни резкого подъема. А в связи с тем, что спрос в 2022 году станет стабильнее, ставки тоже станут чуть ниже средних значений 2021-го», — объясняет Г. Маслов.
Второй фактор — спрос станет стабильнее. А стабилизация рынка может способствовать охлаждению столь быстрого роста объемов перевозки. Кроме того, профициту будет способствовать и нормализация глобальной логистики. В ковидном 2020 году рынок пережил период резкого спада, а потом столь же резкого роста спроса. В 2021-м рынок вступил в эпоху постоянства — спрос на перевозки был стабилен и всегда в росте. Эксперт рынка подчеркивает, что в спросе были не только морские, но и на сухопутные перевозки. И спрос 2021 года довел операторов до дефицита.
«С этой проблемой столкнулись в 2021 году все операторы — проблема отсутствия вместимости на морских линиях. Но чтобы изменить положение, мы уже ставим суда и увеличиваем вместимость по Корее и Японии», — отметил Г. Маслов.
И главное, в 2021 году рост потребности в парке в большей степени был связан не столько с ростом рынка, сколько с увеличением оборота вагонов. Сейчас, например, железнодорожные платформы больше стоят, чем движутся.
«Сейчас платформы стоят на погранпереходах, на подходах к морским портам. И даже транзитное время Москва — Владивосток или Владивосток — Москва увеличилось, если сравнивать его с транзитным временем прошлого года, оно увеличилось на сутки-полтора. Хотя, казалось, это же просто время в движении», — продолжает Маслов.
Россия — это безопасный транзит
Эксперт объясняет, что всплеск спроса на рынке сформировали не только российские перевозчики, но и иностранные — впервые за последние несколько лет через Россию стали грузы проходить транзитом из Китая в Европу.
«Азиатские клиенты все чаще выходят на сеть РЖД — это важно и это здорово! Клиенты полюбили возить грузы через Россию в Европу. Это для них безопасно. Мы добивались этого последние два года, наконец это случилось, мы видим рост объема перевозок», — отмечает Маслов.
Причем, по прогнозам эксперта, в 2022 году транзит даст отрасли +15%. Это, конечно, несколько ниже, чем в 2021-м, когда рынок прирастал рекордными темпами, до 40%.
«Транзит в Европу может замедлиться на фоне высокой базы и инфраструктурных ограничений», — говорит Г. Маслов.
Доля импорта вырастит на 5%. Этому способствует отложенный спрос и крупные строительные инвестпроекты. Заявлено, что драйверами роста выступят перевозки через сухопутные погранпереходы. Внутренние перевозки тоже прирастут — на 7%. Могло бы быть и больше, но потенциал развития внутрироссийских перевозок ограничивается техническими условиями сети РЖД.
«Мы верим в экспорт. Ключевой драйвер роста — реализация новых проектов в сфере переработки леса. Лесники очень хорошо работают, те объемы, что заявляются, — они впечатляют. Нет дефицита груза на экспорт. Дополнительный прирост обеспечит контейнеризация — металлы, зерно и масло. Но основные риски — это дисбаланс оборудования», — отмечает Г. Маслов.
Автор: Алена Алешина
