Восточный приоритет. Участники транспортного рынка расширяют терминальную сеть

28.07.2022

О планах по модернизации терминальной сети, строительстве новых пунктов переработки грузов «Гудку» рассказали представители холдинга и частных компаний

В условиях растущего спроса на отправку грузов по сети ОАО «РЖД» необходима ещё больше развитая сеть терминалов. Участники транспортного рынка расширяют и совершенствуют эти инфраструктурные объекты. О планах по модернизации терминальной сети, строительстве новых пунктов переработки грузов «Гудку» рассказали представители холдинга и частных компаний.

Пример для подражания

Алексей Замковой, заместитель генерального директора АО «Институт экономики и развития транспорта» В России в условиях развития рыночных отношений и быстро меняющейся геополитической обстановки создаются новые многофункциональные терминально-логистические комплексы, которые способны перерабатывать различную номенклатуру грузов и оказывать широкий спектр услуг.

Характерным примером комплексного развития терминальной системы является ситуация в Московской агломерации (Москва и Московская область), где уже сегодня усилиями ОАО «РЖД» и частных инвесторов создаётся опорный транспортно-логистический каркас. Он включает в себя сетевые терминально-логистические центры, которые предназначены для перераспределения объёмов на локальные логистические центры, городские грузовые терминалы и подъездные пути предприятий. Такая конфигурация позволит в перспективе обеспечить снабжение клиентов грузами от крупного терминально-логистического комплекса с железнодорожной инфраструктурой до конечного потребителя с минимальным плечом доставки автомобильным транспортом, что особенно важно в крупных агломерациях.

Новые терминалы многофункциональны и предназначены для обработки генеральных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, с контейнерной площадкой, холодильным оборудованием, деловыми и таможенными центрами. В идеале терминально-логистические центры должны работать по единым стандартам и технологиям обработки грузов.

При этом повышенная концентрация терминалов в Московском и Петербургском транспортных узлах не даёт нужного покрытия всей территории страны. В ближайшей перспективе ОАО «РЖД» и частные инвесторы намерены развивать существующие и строить новые терминалы на основных направлениях сети.

Кроме того, планируется создание ряда ключевых транспортно-логистических центров на подходах к портам Тихоокеанского и Азово-Черноморского бассейнов, а также по маршруту транспортного коридора Север — Юг. Дополнительно холдинг «РЖД» планирует развитие терминалов на основных направлениях сети железных дорог, в том числе на пограничных переходах между Россией и Китаем (Гродеково, Забайкальск и других), Россией и Монголией (Наушки).

Реализация крупных инвестиционных проектов, таких как создание крупных инфраструктурных объектов, требует времени и ресурсов. Вместе с тем ряд проектов уже реализуется в настоящее время и будет постепенно вводиться в эксплуатацию по мере готовности.

Это позволит сформировать новые транспортно-логистические цепочки, повысить связность территорий и транспортную доступность отдельных регионов нашей страны.

Восточный приоритет

Фарид Зайнулин, начальник службы развития Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» В условиях изменяющейся конъюнктуры рынка Центральной дирекцией по управлению терминально-складским комплексом (ЦМ) пересмотрены приоритеты развития грузовых терминалов. Первоочередными стали проекты, направленные на развитие инфраструктуры пограничных пунктов пропуска Восточного полигона и международных транспортных коридоров.

Сегодня наша дирекция оказывает полный комплекс услуг на более чем 700 собственных грузовых терминалах, расположенных от Калининграда до Владивостока. При этом суммарная перерабатывающая способность опорных контейнерных терминалов составляет более 400 тыс. ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент. — Ред.) в год. Это позволяет обеспечить перевозку широкой номенклатуры грузов из любого города, независимо от его географического расположения.

Кроме того, ЦМ на постоянной основе увеличивает перерабатывающие мощности терминалов, обновляет оборудование и увеличивает комплекс оказываемых услуг. Так, в марте 2022 года открыт новый пункт перегруза на станции Забайкальск и начата реализация проекта по дальнейшему его развитию со строительством дополнительного пункта перегруза контейнеров. Завершаются проектно-изыскательские работы по строительству пункта перегруза контейнеров станции Гродеково и пункта досмотра грузов станции Наушки.

В целях привлечения на железнодорожный транспорт дополнительных объёмов грузов ЦМ реализует проекты для развития грузовых терминалов. В этом году принята в эксплуатацию новая контейнерная площадка универсального городского терминала Санкт-Петербург-Финляндский. В 2022 году мы приступили к реконструкции грузовых терминалов Сыктывкар и Челябинск-Грузовой. Полностью готова проектная документация на реконструкцию грузовых терминалов Волжский, Муром, Первая Речка, Хабаровск-2, Лена, Новая Чара, а до конца текущего года завершится проектирование по объектам на станциях Мочище, Великий Устюг, Кунцево-2, Благовещенск, Нижнекамск, Братск.

В 2022 году ЦМ продолжает работу по ребрендингу и организационно-техническому развитию. Для этого дирекция планирует сформировать и растиражировать новые транспортные сервисы, повысить доступность и удобство услуг для всех категорий пользователей. Предполагается увеличение технологической и экономической эффективности деятельности, цифровизация процессов, формирование безопасной среды, развитие персонала, а также участие в федеральных программах и национальных проектах.

Продолжается процесс совершенствования услуг, направленных на минимизацию участия клиента в процессе отправки груза с помощью программ «ЦМ-Экспедитор», «Мастер погрузки», «Сервис быстрого реагирования». На 13 складах временного хранения активно развивается предоставление клиентам таможенно-брокерских услуг.

Для развития технологии «Грузовой экспресс» Центральная дирекция принимает активное участие в реализации совместного проекта с АО «Почта России» по организации контейнерного поезда «Россия». В этом проекте задействовано 10 грузовых терминалов ОАО «РЖД», на которых обеспечивается проведение грузовых операций, «первая и последняя миля», разработан новый сервис «мастер на час» по проверке правильности крепления груза на складе клиента.

В целях сопровождения действующих клиентов и повышения качества и оперативности обработки обращений открыта 2-я линия call-центра ОАО «РЖД» по грузовым перевозкам в ЦМ. Совместно с ПАО «ВТБ» в прошлом году на грузовом терминале Санкт-Петербург-Финляндский впервые внедрена система быстрых платежей с использованием QR-кода. В текущем году эта технология будет тиражирована на основных грузовых терминалах сети.

Растёт и сеть офисов — в 2021 году на грузовых терминалах создано 10 современных отделений для обслуживания клиентов. В этом году в пределах выделенного финансирования запланировано создание ещё восьми офисов. Всего до 2025 года будет реализована программа по открытию 45 офисов на основных грузовых терминалах ОАО «РЖД».

По маршруту роста

Валерий Баккал, директор по операционной деятельности АО «РЖД Бизнес Актив» (РЖДБА) АО «РЖД Бизнес Актив» развивает терминальную инфраструктуру на полигонах всех железных дорог — у компании 11 опорных терминалов, расположенных в различных регионах России. Анализируя грузовую базу и оценивая потенциал контейнеризации, компания организует новые контейнерные сервисы и наращивает грузопоток. По итогам 2022 года РЖДБА планирует повысить загруженность терминалов на 15% за счет увеличения количества контейнерных поездов.

— В прошлом году РЖДБА за счет роста числа контейнерных поездов увеличил загрузку опорных терминалов: Ступино — на 20%, Абакан — на 40%, Артем Приморский — в два раза. В 1-м полугодии 2022 года в связи с разворотом на восток в структуре перевозок компании произошли изменения. Например, если ранее продукция российских ЦБК направлялась преимущественно в адрес Забайкальска и Наушек, в марте-апреле появились дополнительные направления — Гродеково, Находка, Владивосток. С нашего опорного терминала Сыктывкар поезда дополнительно стали отправляться в восточном и южном направлении — на станцию Находка и в адрес порта Темрюк. Совместно с Куйбышевской железной дорогой мы планируем развивать терминал Безымянка, где прорабатывается технология отправки контейнерных поездов по направления из Самары в Иркутск и в адрес пограничного перехода Забайкальск-Манчжурия, а также из Хабаровска и Владивостока в Самару. Работа будет направлена в основном на развитие внутрироссийских сервисов, что позволит решать задачи по привлечению на сеть дополнительных объемов грузов и повышению контейнеризации железнодорожных перевозок.

На Московском узле совместно с ТЛЦ «Белый Раст» МЖД и дирекцией терминально-складской инфраструктуры мы внедрили на территории транспортно-логистического центра технологию сквозного планирования, которая оптимизирует работу всех участников грузовых операций.

Для грузовладельцев технология улучшает качество сервиса за счет установления четких временных параметров при выполнении участниками технологических процессов. А в июле с ТЛЦ заключен долгосрочный договор, основанный на принципе «вези или плати». Он позволяет упорядочить систему отправки контейнерных поездов оператора и заложить фундамент дальнейшего развития инфраструктуры ТЛЦ для увеличения грузопотока и разработки новых логистических продуктов.

Подготовка идёт полным ходом

Андрей Жужгов, начальник Куйбышевской дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Тенденция изменения грузовых потоков, вызванная международными санкциями, в перспективе ведёт к увеличению потребления продукции и сырья китайских производителей, что приводит к необходимости развития контейнерных терминалов. Для этого в период с 2023 по 2025 год Куйбышевская дирекция планирует провести реконструкцию грузовых дворов на станциях Нижнекамск и Безымянка. Это позволит увеличить объём переработки грузов в несколько раз.

На Куйбышевской железной дороге открыта 51 станция для выполнения грузовых операций с контейнерами, на 10 из них услуги оказываются Куйбышевской дирекцией. Сегодня перерабатывающая способность контейнерных терминалов с использованием погрузочно-разгрузочных механизмов нашей дирекции составляет 1636 контейнеров в сутки, а их загрузка варьируется от 15% до 95%.

Дополнительные возможности для формирования и отправки контейнерных поездов даст модернизация грузовых дворов.

Так, в 2023 году начнётся реконструкция контейнерного терминала на станции Нижнекамск. Здесь удлинят подкрановые и железнодорожные пути, построят новую контейнерную площадку с двумя фронтами подачи вагонов и возможностью подключения рефрижераторных контейнеров. Также произведут реконструкцию имеющегося склада ангарного типа для организации работы по приёму, складированию и хранению мелких партий грузов, произведут благоустройство прилегающей территории.

Реализация проекта обеспечит рост объёмов переработки грузов в два раза — до 500 тыс. тонн в год. Строительство новой контейнерной площадки позволит в три раза увеличить ёмкость контейнерного терминала для одновременной обработки — с 330 до более 1000 TEU (двадцатифутовый эквивалент контейнера).

На следующий год запланировано возобновление проектирования по контейнерному терминалу на станции Безымянка, строительно-монтажные работы начнутся в 2024 году. Это позволит формировать контейнерные поезда длиной до 57 условных вагонов, производить работу с «холодными контейнерными поездами» — рефконтейнерами, а также увеличить перерабатывающую способность контейнерного терминала в 1,5 раза. Сегодня процент загрузки контейнерного терминала составляет 34%. При этом в 2021 году объём переработки грузов вырос на 116% (до 200 тыс. тонн), до 2025 года прогнозируется дальнейшее увеличение показателя в 2,5 раза.

Успешным примером реализации подобных проектов является проведение работы по благоустройству инфраструктуры грузового терминала на станции Стерлитамак, которая завершилась в мае текущего года.

По итогам работы за 6 месяцев текущего года объёмы грузопереработки по этому терминалу увеличились на 61% к аналогичному периоду прошлого года. Рост переработки тарно-штучных грузов составил 50%, тяжеловесных грузов — 29%, крупнотоннажных контейнеров — 69%.

Количество отправляемых контейнерных поездов увеличено вдвое, организована работа по четырём новым направлениям, в том числе в Индию через Грузию, в Финляндию, Турцию и ОАЭ. Увеличение объёмов отправки контейнерных поездов связано с ростом числа грузоотправителей, расширением номенклатуры перевозимых грузов и географии поставок контейнерных грузов, ориентированных на экспортные перевозки.

Грузы оцифруют

Евгений Глумов, председатель совета директоров ООО «ТЛЦ Восток — Запад» Техническое оснащение транспортно-логистического центра (ТЛЦ) Восток — Запад позволяет обрабатывать до 300 тыс. ДФЭ (аналог двадцатифутового контейнера). В перспективе компания планирует увеличить этот показатель до 500 тыс. ДФЭ за счёт закупки нового оборудования и автоматизации процессов оформления документов.

Сегодня на площадке нашего транспортно-логистического центра перерабатываются грузы в крупнотоннажных контейнерах различной номенклатуры. При этом формировать грузовую базу помогает географическое расположение центра — наличие рядом крупных промышленных предприятий. Например, «ЭкоПэт», ВКЗ «Альянс 1812», «Роден», «Стюардт», «Бауцентр», «Интердизайн», «Кашалот», «Виктория Балтия», «Главтрасса», «Тринити», ДНС, Нестеровское торфопредприятие.

Оснащение ТЛЦ уже позволяет перерабатывать 4 млн тонн навалочных грузов в год. При этом в наших планах дальнейшее наращивание этих показателей. Для этого планируется приобретение двух вилочных погрузчиков для выполнения грузовых операций с тарно-штучными грузами в крытых вагонах и оказания услуг по погрузке-выгрузке контейнерных грузов.

Кроме того, для увеличения скорости погрузо-разгрузочных операций, а также на случай поломки или плановых работ на действующем козловом контейнерном кране серии КК-45К нами запланирована покупка и установка на существующем подкрановом пути второго такого же крана с улучшенными техническими характеристиками.

Сейчас специалисты ТЛЦ выполняют погрузо-разгрузочные операции по схемам: вагон — автомобиль, вагон — контейнерная площадка, вагон — вагон в зависимости от запроса заказчика. Предоставляются услуги по хранению и упаковке груза для дальнейшей отправки. В ближайших планах компании развитие цифрового клиентского сервиса. Так, для оптимизации работы с заказчиками рассматривается возможность создания личного кабинета клиента. Эта услуга поможет не только оформить заявку на оказание транспортно-логистических услуг в цифровом формате, но и отследить процесс её исполнения в режиме реального времени.

Автоматизируются и внутренние производственные процессы работы. Например, система учёта заявок на услуги ТЛЦ, дислокация подвижного состава, учёт хранения груза на складах, а также данные о необходимости проведения планового ремонта оборудования. Для этого уже сегодня мы используем возможности электронного документооборота системы ОАО «РЖД» ЭТРАН и программы 1С.

Зерну построят дом

Карен Овсепян, генеральный директор ООО «Забайкальский зерновой терминал» Компания «Забайкальский зерновой терминал» совместно с ОАО «РЖД» реализует проект по строительству зерновых элеваторов вдоль Транссибирской магистрали. Его цель — обеспечить приёмку, хранение и равномерные, круглогодичные маршрутные отгрузки яровых. Это позволит сбалансировать нагрузку на сеть ОАО «РЖД» и исключить сезонные всплески перевозок.

В регионах Сибири за последние 30 лет элеваторная инфраструктура практически не развивалась или была вовсе утрачена. Отсутствие сухопутных и морских зерновых терминалов для работы с сыпучим грузом навалом обусловлено низким экспортным спросом на Дальнем Востоке.

С учётом потенциала увеличения производства зерновых с текущих 23 до 65 млн тонн в год в будущем и разворотом грузов на восток, на новые рынки сбыта, сегодня специалисты нашей компании совместно с различными департаментами ОАО «РЖД» ведут работу над проектом «Узловой элеватор». Он предполагает строительство семи элеваторных объектов от Тюменской области до Забайкальского края. Для определения местонахождения будущих объектов мы провели масштабное исследование, к которому привлекли восемь НИИ из разных регионов нашей страны.

Мы завершаем проектирование первого элеватора в Алтайском крае и планируем получить разрешение на его строительство в сентябре 2022 года. Начато проектирование второго в Забайкальском крае. Планируется, что оборот каждого элеватора будет на уровне 500 тыс. тонн зерновых в год, а объём хранения зерна рассчитан на 200 тыс. тонн. В задачи узлового элеватора будут входить приёмка, переработка, закладка зерна на хранение, а также все виды сортировочных работ с подвижным составом для дальнейшей передачи вагонов на сеть ОАО «РЖД».

Согласно проекту, все элеваторы будут оснащены железнодорожной инфраструктурой необщего пользования и депо с локо-роботами (тяговые модули вагонов с дистанционным управлением. — Ред.). Фронт погрузки рассчитан на приём полного состава (71 условный вагон. — Ред.). По моему мнению, это позволит минимизировать нагрузку на станционную инфраструктуру ОАО «РЖД» и время её занятия. Присоединение путей необщего пользования к инфраструктуре ОАО «РЖД» будет осуществляется на основе полученных разрешений. Строить подъездные пути от сети ОАО «РЖД» и всю железнодорожную инфраструктуру элеватора компания будет на собственные средства, они заложены в инвестпрограмму.

Аналитика на тему
Обзор
30.04.2020
Обзор
30.04.2020
Потенциал развития взаимной торговли стран Скандинавии и Китая с использованием железнодорожного транспорта
Скандинавская экономическая модель привлекает внимание экономистов всего мира благодаря своей «гибридности» и эффективности. При этом Дания, Норвегия, Финляндия и Швеция являются странами с открытой экономикой, а значит глубоко интегрированными в мировые товарные потоки, в том числе с Китаем, и этому способствует быстроразвивающаяся железнодорожная транспортная сеть.
Интервью
21.06.2021
Интервью
21.06.2021
Интервью с Геннадием Бессоновым для портала ERAI

Интервью с генеральным секретарём Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Бессоновым Геннадием Ивановичем для портала ERAI.