Необходимо также учитывать фактор растущей конкуренции со стороны морских сервисов. Ставка на морской фрахт закрепилась на уровне ниже железнодорожной, что значимо повысило привлекательность морской транспортировки грузов.
C конца 2020 года и вплоть до середины 2022 года железнодорожные грузоперевозки обладали абсолютным стоимостным преимуществом перед морским транспортом. Тем не менее, во второй половине 2022 года морской транспорт вернул себе звание наиболее экономичного способа транспортировки грузов. В 2023 году индекс ERAI, отражающий стоимость провоза контейнера по пространству колеи 1520 мм от границы до границы, в течение года показывал стабильные значения, удерживаясь на уровне, близком к 2,9 тыс. долл. за СФЭ, а среднемесячная динамика в данный период составляла не более 1,5%. Вместе с тем индекс морских перевозок WCI оставался более волатильным, месячные изменения порой доходили до 17%.
В 2023 году по евразийскому железнодорожному транзитному маршруту совокупно проследовало 674 тыс. ДФЭ, что на 1,1% меньше показателя 2022 года (681 тыс. ДФЭ). При этом объемы транзитных перевозок в сообщении Китай — ЕС — Китай снизились на 49% — с 410,6 до 211,1 тыс. ДФЭ. Стабильность общего объема контейнерных перевозок была достигнута благодаря развитию других направлений перевозок в рамках ЕАЭС, прежде всего за счет увеличения объема экспортно-импортных перевозок в сообщении Китай — Россия/Беларусь.
