Объем грузов, перевезенных через КПП Хоргос в Синьцзяне по маршрутам ж/д грузоперевозок Китай-Европа и Китай-Центральная Азия, значительно увеличился
07.08.2020
За первые семь месяцев этого года значительно вырос объем грузов, перевезенных грузовыми поездами через контрольно-пропускной пункт /КПП/ Хоргос /Синьцзян-Уйгурский автономный район, Северо-Западный Китай/, по маршрутам ж/д грузоперевозок Китай-Европа и Китай-Центральная Азия.

С января по июль 2020 года через железнодорожный КПП Хоргос, расположенный на границе Китая с Казахстаном, в общей сложности прошло 2240 поездов, груженых более 3,3 млн тонн грузов, что на 55,37 проц. больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщили в данном КПП.

За этот период, через Хоргос из Китая выехали 1974 грузовых поезда. Отправившись из таких китайских городов, как Ляньюньган /пров. Цзянсу, Восточный Китай/, Чжэнчжоу /пров. Хэнань, Центральный Китай/, Чэнду /пров. Сычуань, Юго-Западный Китай/ и Чунцин /Юго-Западный Китай/, они везли одежду, электронику, электромеханические изделия, а также продукцию химической промышленности.

Между тем, из Европы и Центральной Азии по железнодорожным маршрутам за указанный промежуток времени через этот КПП в страну въехали в общей сложности 266 грузовых поездов. Они в основном прибыли из Германии, Польши, Узбекистана, Казахстана и других стран и привезли хлопчатобумажную пряжу, строительные материалы, автомобили, автозапчасти и т. д.

Аналитика на тему
Обзор
06.06.2019
Обзор
06.06.2019
Развитие высокоскоростных железных дорог в Китае
С 2008 года в Китае было введено в эксплуатацию более 25 000 км высокоскоростных железнодорожных линий, что намного больше, чем общая протяжённость введённых высокоскоростных линий во всём мире. В отчёте Всемирного банка обобщён опыт Китая и представлены рекомендации для других стран по развитию высокоскоростного сообщения.
Обзор
27.11.2020
Обзор
27.11.2020
Евразийский сухопутный мост: последствия соединения Восточной Азии и Европы железнодорожным сообщением

Евразийский сухопутный мост способствовал росту устойчивости транспортного сообщения между ЕС и Китаем в течение 2010-х годов. К счастью, его развитие, которое определялось требованиями рынка, предшествовало запуску крупных внешнеэкономических проектов Китая и ЕС и дополняло их концепцию, а теперь работает на достижение их цели по увеличению транспортной связанности. В результате, благодаря прочному экономическому фундаменту, сформировавшиеся транспортные связи, скорее всего, смогут пережить любой кризис двусторонних политических взаимоотношений