Как сообщил на конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии» исполнительный директор Ассоциации Александр Маняхин, в 2026 году средняя (нерегул.) стоимость отстоя грузовых вагонов (усл. длина) составит 600 рублей, средняя стоимость в регулируемом сегменте — 360 рублей. В 2027 году повышение возможно до 700 и 500 рублей соответственно.
«Регулируемый сегмент будет расти меньше, потому что факторов для увеличения стоимости практически нет», — сказал А. Маняхин.
Он отметил, что госрегулирование на отстой вагона на ПНП введено в 9 субъектах. На сегодняшний день усредненный размер тарифа на отстой составляет 300,7 рублей/вагон/сутки (данные за первое полугодие). По итогам года показатель может составить 310 рублей/вагон/сутки.
Однако разброс цен велик: в Самарской области стоимость вагона в сутки — 4996 рублей, в Башкортостане — 25 рублей в сутки. Такие цены берутся, скорее всего, из-за амортизации путей необщего пользования, считает эксперт: «Стоимость высокая — там новые пути, низкая — самортизированные пути, нет затрат».
Эксперт перечислил среди факторов повышения стоимости: ухудшение эксплуатационных показателей РЖД, внедрение новых инструментов, снижающих вместимость путей необщего пользования (приписка), строительство новых путей (повышение необходимо для их окупаемости), дерегулирование услуг по отстою грузовых вагонов в 9 субъектах РФ.
Факторы, влияющие на понижение стоимости: внедрение альтернативных вариантов хранения вагонов (например, вне ж/д путей); введение обязательного регулирования услуг по отстою грузовых вагонов, внедрение программы ускоренной утилизации грузовых вагонов (трейд-ин, субсидии), заключение долгосрочных договоров с собственниками ЖДНП с фиксированными льготными ставками, но гарантирующими стабильный долгосрочный доход собственнику путей.
Представитель ассоциации обозначил также стоимость услуг по отстою вагона, которая будет рентабельна и позволит окупить строительство новых путей в течение 5 лет. По оценкам ассоциации, речь здесь идет о 550 рублей/вагон/сутки.
«У нас сейчас строительство путей действительно оживилось, больше 15 км в рамках ассоциации строится конкретно под отстой грузовых вагонов», — добавил А. Маняхин.
