Франция и Испания являются привлекательными объектами для изучения в контексте развития железнодорожных грузоперевозок в рамках коридора Запад - Восток в силу своей широкой промышленной базы и стремительно развивающейся железнодорожной инфраструктуры. Страны имеют выгодное географическое положение и выход к морю, что позволяет им комбинировать и развивать, как мультимодальные перевозки, с участием железнодорожного транспорта, так и другие виды перевозок по отдельности.
Пандемия COVID-19 затронула экономику обоих стран, вызвав падение объёма производства. В первую очередь, во Франции и Испании пострадала автомобильная промышленность. Однако, странам ещё только придётся пройти «дно» спада во втором квартале 2020 г., но последствия для Франции будут более ощутимыми, так как страна столкнулась с новым кризисов уже с некоторыми внутренними экономическими факторами, сдерживавшими экономический рост в конце 2019 г.
Франция имеет транспортное сообщение с Китаем по маршруту Леон - Ухань, который обеспечивает торговлю между странами сельскохозяйственной продукцией, электроники и товарами текстильной промышленности. На данном этапе Франция экспортирует в Китай по железной дороге электрооборудование, электроаппаратура для электроцепей, плоский стальной прокат, солодовый экстракт, шины и пневматические резиновые покрышки и т.д. Анализ товарной структуры экспорта Франции в Китай, импорта Китая показал, что Франция имеет потенциал по таким товарам, как ткацкие станки, железнодорожные локомотивы, пасты для лепки, киноплёнка, мука, консервированные фрукты и орехи, папиросная бумага, дыни и т.д. В целом товарная структура Франции в Китай характеризуется диверсифицированностью и полнотой, что означает, что стране или грузоотправителям следует уделять внимание больше не тем товарам, которые ещё не экспортируются в Китай, а тем, которые вывозятся, но другими видами транспорта. Таким образом, Франция обладает потенциалом, который необходимо раскрывать за счёт увеличения самого объёма экспорта уже транспортируемых товаров. Этому может поспособствовать выполнение планов по модернизации железнодорожной инфраструктуры в 2020 г. В частности, в стране будут построены и модернизированы линии, связывающие промышленные регионы с существующими транспортными линиями. Это облегчит процесс забора грузов и их транспортировки от точки зарождения до точки отправления.
Испания, в свою очередь, в отличие от Франции имеет стабильное налаженное сообщение с Китаем, в первую очередь, по маршруту Иу - Мадрид, который приобрёл стратегическое значение во время пандемии новой коронавирусной инфекции, так как обеспечивал транспортировку средств индивидуальной защиты и лекарственных средств, которые в последствии распространялись по всей Европе. Экспортный потенциал Испании заключён в таких товарах, как панели, плитки, блоки из растительных волокон; резиновые камеры; прессованная древесина; железнодорожные вагоны; солод и т.д. Необходимо заметить, что это в основном не высокотехнологичная продукция, что делает нецелесообразным отправку этих товаров в Китай видами транспорта с высокими тарифами на перевозку. На текущий момент по железной дороге «едут» в Китай в основном шины, части моторных транспортных средств, центрифуги и оборудование для очистки жидкостей или газов; обработанная шкура и кожа крупного рогатого скота и т.д.
Испания обладает высокоскоростной железнодорожной внутренней сетью и большим количеством пограничных переходов с соседними странами. Страна является связующим звеном в части торговли между Европой и Африкой, Европой и Америкой. Испанская железнодорожная сеть включает линии метровой колеи, 1669 мм (Иберийская колея), колеи 1435 мм, которая является наиболее распространённой. Благодаря высокой частоте железнодорожных линий и крупным торговым портам, Испания может развивать, как мультимодальные перевозки, так и железнодорожные грузоперевозки с участием других стран, через Франция, Германию, Польшу, Италию и т.д.
Таким образом, Франция и Испания обладают богатым экспортным потенциалом в контексте торговли с Китаем, который может быть раскрыт за счёт начала поставок определённых товаров, расширения объёма уже экспортируемых товаров. В свою очередь, грузоотправители, производители и страна в целом, могут нарастить объём экспорта в Китай благодаря диверсификации цепочек поставок, в частности переходу на железнодорожный транспорт.
