Новый анализ Sea-Intelligence предполагает, что это эквивалентно примерно 3 м тэу грузоподъемности судов — флот примерно эквивалентен по размеру флоту пятого по величине авианосца в мире.
Надежность графика упала чуть ниже 50% в августе после и без того резкого ухудшения в июле. Sea-Intelligence заявила, что надежность упала на 12,7% за два месяца, и только три периода с момента начала измерения в 2011 году зафиксировали более резкое снижение.
Средняя задержка опоздания судов также увеличилась до 6,8 дней, уровень, превышаемый только во время самых страшных сбоев Covid. Консультант заявил, что июнь-август ознамено имел наибольшее двухмесячное увеличение задержек судов в своем наборе данных.
«Основным фактором ухудшения задержек и, следовательно, поглощения мощностей является продолжающийся поток тайфунов, затрагивающих крупные порты Азии», — пояснила Sea-Intelligence.
Он утверждал, что влияние на имеющиеся мощности было особенно значительным по сравнению с допандемическим базовым уровнем. В период с 2011 по 2019 год в среднем 2,2% глобальной мощности были поглощены задержками судов. Текущие 8,5% представляют собой отклонение более чем на шесть процентных пунктов, которое, по словам Sea-Intelligence, оказывает значительное влияние на глобальный баланс спроса/с предложения.
Консалтинг также предупредил, что заторы могут сохраняться до следующего года.
В нем было объяснено, что во время пандемии поглощение мощностей от перегруженности достигло пика на уровне 13,8%, а затем упало до 3,6% в течение 16 месяцев. Во время кризиса в Красном море поглощение достигло 6,5%, а затем снизило до 3,7% в течение шести месяцев.
Эти эпизоды свидетельствуют о том, что заторы могут улучшиться примерно на 0,5-0,6 процентных пункта в месяц. Применяя этот темп восстановления к текущим условиям, Sea-Intelligence подсчитала, что может заняться от семи до десяти месяцев, чтобы поглощение мощности вернулось к низкой точке, зафиксированной в июне 2025 года.
И, по этому расчету, возвращение только к уровню в конце 2025 года может занять от шести до восьми месяцев. И аналитик добавил: «Поэтому нынешняя ситуация вряд ли будет полностью разрешена до пика китайского Нового года в 2027 году».
Этот праздник выпадает на 6 февраля, что означает, что азиатские порты все еще могут иметь дело с перегрузками, поскольку перевозчики и грузоотправители готовятся к грузоперевозке до CNY.
Консалтинговое агентство заявило, что в той степени, в которой нынешний сбой оказался временным или перерастил в более устойчивое ограничение пропускной способности, станет более очевидным по мере того, как сезон тайфунов и его последствия для азиатских портовых операций.
